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经常坐在机翼旁的乘客会发现，飞机机翼上面有非常多密密麻麻的铆钉。很多乘客会对此感到困惑甚至反感，他们认为铆钉并不是那么牢固，而且非常粗糙丑陋，实在不适合于用在飞机上面。确实焊接和铆接相比，连接强度高且密封性好，同时采用的是冶金结合，所以强度比较好，而且连接成本比较低，使用方便！ 但飞机在飞行中所遇到的环境十分复杂，不能单从外观以及连接强度上去选择接合方式！飞机在飞行中要承受巨大的阻力，独特的造型和轻量化的设计是必须的，过重的载量会让飞机承受巨大的风险，因此就必须放弃增重比较明显的焊接方式，选择相对轻便的铆接更为合理，同时焊接容易变形，在连接薄件方面没有什么优势，检验起来也不是很方便，这也是需要考量的！ 当然，使用在飞机师的铆钉和我们平时所看到的铆钉肯定也是不同的，广东紫铜铆钉厂家制造商，飞机上常使用一种叫做冰箱铆钉的铆接材料，这种铆钉在经过淬火工艺处理后必须在低温状态下保存，广东紫铜铆钉厂家制造商，广东紫铜铆钉厂家制造商，以保证质量。使用的时候必须在15分钟完成铆接作业，冰箱铆钉在常温下铆接强度会变强，以此来保证铆接的精度和强度。
我们在生产或者使用铆钉中常常会出现铆钉开裂甚至变形的问题，使得我们的**终产品达不到我们的期望要求，很多企业老板为之头疼不已，但其实，出现这些问题归根到底通常就是一下几点原因造成的，只要我们能对症下药，问题自然应刃而解： 1，材质问题，劣质材料往往过硬或者太软，过硬则旋铆机无法铆动，过软则铆钉容易变形，因此，一定要选用品种过关，硬度适合的材料，这样才能从源头解决问题。 2，半空心处的同心问题，半空心不同心或者偏空都会直接导致开裂。 3，冲头没有对准铆钉中心或者冲头损坏，都会导致铆钉的开裂变形。 4，调机时的铆接参数是否准确，如铆钉的长度，太长则会出现铆接后直径过大，当超过材料延展率就会开裂，太短则铆接不够紧固，同时模具也会擦伤零件。 5，铆接的压力以及速度是否合适，压力大小和速度快慢都会直接影响到铆钉的弯曲程度。 6，铆钉头部剪切不平整，导致铆钉变形。
很多情况下，刚从冷镦机里打出来的铆钉是不能直接交给客户的，我们需要根据客户需求对其进行特定的表面处理才能满足客户对某些产品的硬性要求，那么，常见的表面处理有哪些，又分别有什么作用呢? 不锈钢铆钉的表面处理通过机械和化学的方法处理后，目的是赋以产品表面美观、防腐蚀的效果，其通过在铆钉等紧固件表面形成覆盖层能在产品的表面形成一层保护机体的保护层。目前常见的表面处理方法有以下几种： 1，电镀：将接受电镀的部件浸于含有被沉积金属化合物的水溶液中，以电流通过镀液，使电镀金属析出并沉积在部件上。一般电镀有镀锌、铜、镍、铬、铜镍合金等，有时也包括煮黑（发蓝）、磷化等。
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