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所谓数字化汽车模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CAX）在模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM），即在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功，宁波汽车模具供应商。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。③CAE辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，宁波汽车模具供应商，预测和解决可能出现的缺点和成形问题，宁波汽车模具供应商。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。汽车模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。宁波汽车模具供应商
汽车模具热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，去除脆性。有不少汽车零件。枣庄汽车模具供应商汽车模具现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列。
汽车模具在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到较好的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。在汽车制造过程中，普遍地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
汽车模具粗精加工分开进行。针阀式结构较为复杂，通过油缸或气缸联接阀针来控制浇口的开与关，可以根据实际需要设置热咀的开关顺序，从而控制每个热咀的注射顺序和出胶量，以满足产品的特殊要求，如浇口痕迹小质量高、控制熔接线的位置、多腔模具的注射质量平衡、防止浇口拉丝等，但生产成本较高。开放式热流道结构较简单，在整个产品的生产过程中浇口都是常开的，浇口容易出现拉丝或流涎现象，浇口处的温度控制要求比较有效，对注塑机调机员技能要求较高，但是生产成本低，价格便宜。汽车模具结构设计比较合理化。
汽车模具材料本身*产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。2．根据工序组合程度分类a.单工序模：在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。b.复合模：只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。c.级进模（也称连续模）：在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。可加工性、表面淬火性能都较好。宁波汽车模具供应商
汽车模具精细化制造其实并不是一项单一的技术。宁波汽车模具供应商
汽车模具带有细长的型芯的注塑模的浇口位置,应当离成型芯较远,不使成型芯受料流冲而变形;汽车模具大型或扁平塑件成形时,为防止翘曲、变形、缺料可采用复式浇口；浇口应尽量开设在不影响塑件外观的位置，如边缘底部；浇口的尺寸取决于塑件的尺寸、形状和塑料的性能；.设计多个型腔注塑模时，结合流道的平衡来考虑浇口的平衡，尽量做到熔融料同时均匀充。对于汽车产品来说，分模的难点无非是在拐角的位置，只要能将拐角的位置处理的好，汽车模也算不了什么。宁波汽车模具供应商
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