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流体，是与固体相对应的一种物体形态，是液体和气体的总称.由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的，它的基本特征是没有一定的形状并且具有流动性。流体都有一定的可压缩性，液体可压缩性很小，而气体的可压缩性较大，江苏快速接头流体工具，在流体的形状改变时，流体各层之间也存在一定的运动阻力（即粘滞性），江苏快速接头流体工具。当流体的粘滞性和可压缩性很小时，可近似看作是理想流体，它是人们为研究流体的运动和状态而引入的一个理想模型，流体这个概念应该没有严格的界限，江苏快速接头流体工具。是以人的观察时间抽象出来的模型。流体又称作乱流、扰流或紊流。江苏快速接头流体工具
气体是可压缩的流体，其密度随压强和温度而变化。因此气体的密度必须标明其状态，从手册中查得的气体密度往往是某一指定条件下的数值，这就涉及到如何将查得的密度换算为操作条件下的密度。但是在压强和温度变化很小的情况下，也可以将气体当作不可压缩流体来处理。化工生产中所遇到的流体往往是含有几个组分的混合物。通常手册中所列的为纯物质的密度，所以混合物的平均密度ρm需通过计算求得。液体混合物各组分的浓度常用质量分率来表示。若混合前后各组分体积不变，则1kg混合液的体积等于各组分单独存在时的体积之和。轻型软管流体技术流体质点所处的空间坐标，作为区分不同流体质点的标号参数，该位置坐标称为拉格朗日变数或随体坐标。
20世纪初，飞机的出现极大地促进了空气动力学的发展。航空事业的发展，期望能够揭示飞行器周围的压力分布、飞行器的受力状况和阻力等问题，这就促进了流体力学在实验和理论分析方面的发展。20世纪初，以儒科夫斯基、恰普雷金、普朗克等为表示的科学家，开创了以无粘不可压缩流**势流理论为基础的机翼理论，阐明了机翼怎样会受到举力，从而空气能把很重的飞机托上天空。机翼理论的正确性，使人们重新认识无粘流体的理论，肯定了它指导工程设计的重大意义。
流体性质： 粘滞性： 在工程计算中亦常常采用流体的动力粘度与其密度的比值称为运动粘度或运动粘滞系数，以v表示，其单位为斯托克。温度对流体的粘滞系数影响很大。温度升高时液体的粘滞系数降低，流动性增加。气体则相反，温度升高时，它的粘滞系数增大。这是因为液体的粘性主要是由分子间的内聚力造成的。温度升高时，分子间的内聚力减小，粘度就要降低。造成气体粘性的主要原因则是气体内部分子的乱运动，它使得速度不同的相邻气体层之间发生质量和动量的交换。当温度升高时，气体分子乱运动的速度加大，速度不同的相邻气体层之间的质量和动量交换随之加剧。所以，气体的粘性将增大。 流动形式： 流体流动存在两种运动状态：层流和湍流。倘流速很慢，流体会分层流动，互不混合，此乃层流。倘流速增加，越来越快，流体开始出波动性摆动，此情况称之为过渡流。当流速继续增加，达到流线不能清楚分辨，会出现很多漩涡，这便是湍流，又称作乱流、扰流或紊流。流体只有在流动时才会表现出粘性，静止流体中不呈现粘性。
流体的绝热流动与等熵流动: 许多流动过程中都伴随着传热现象,热量的来源可能是该部分流体与外界环境之间的热交换（如管道流动中通过壁面的传热），也可能是由流体内部的物理、化学作用产生（如介质热辐射、放电将电能转化为热能、燃烧室中的加热、化学反应将化学能转化为热能等）。如果流体与外界之间不存在这类热量的输入或生成，而且流体内部也不存在热传导现象时，将这样的流动称为绝热流动。严格的绝热流动是很难实现的，即使没有上述的热量从外部传入或内部生成，也会由于流动中的温度分布不均匀而导致热传导现象出现。只有当传入或生成的热量非常小，而且热传导的影响也可以忽略不计时，才可以近似认为流动是绝热的。均匀性是考察标准流体性能的一个重要指标。江苏快速接头流体工具
流体所具有的抵抗两层流体相对滑动或剪切变形的性质称为流体的粘性。江苏快速接头流体工具
黏度为零的流体称为理想流体。有时也称为“完全流体”。实际上自然界并不存在理想流体，真实流体运动时都会表现出黏性。引入理想流体的概念，对研究实际流体起着很重要的作用。理想流体运动的基本方程是欧拉方程。理想流体运动的基本方程——欧拉方程。欧拉方程是无粘流体的方程。这里的无粘流，不考虑粘性、热传导、质量扩散等扩散项。综上可知理想流体是不考虑粘性、热传导、质量扩散等扩散特性的流体。流体是液体和气体的总称，是由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的，它的基本特征是没有一定的形状和具有流动性。江苏快速接头流体工具
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