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流体管传统上都是使用无缝钢管，随着材料科学，成型工艺，轻型软管流体控制，机组装备的发展进步，焊管得到了极大的发展。焊管具有比无缝管壁厚均匀性好，精度高，耗能少，生产效率高的优点，要求很高的石油天然气输送管（API标准），过去几乎肯定使用无缝管，现在在美国、日本、欧洲发达国家里，95%以上都已经被焊管取代。焊管用作输送流体管时，与普通钢管有不同的要求：1，焊缝不允许泄露。对于API之类要求的焊管，还要求对每一根焊管的焊缝进行超声波探伤和水压试验；2，对于输送具有腐蚀性的化工溶液，所有钢管必须进行内壁防腐蚀处理；3，流体管都需要去除内毛刺，轻型软管流体控制，以减少流体输送阻力，轻型软管流体控制。功能性图标注重简化且表达完整和美观，流体可以很好的打造这一些。轻型软管流体控制
流体是能流动的物质，它是一种受任何微小剪切力的作用都会连续变形的物体。流体是液体和气体的总称。它具有易流动性，可压缩性，黏性。由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的流体，都有一定的可压缩性，液体可压缩性很小，而气体的可压缩性较大，在流体的形状改变时，流体各层之间也存在一定的运动阻力（即粘滞性）。当流体的粘滞性和可压缩性很小时，可近似看作是理想流体，它是人们为研究流体的运动和状态而引入的一个理想模型。轻型软管流体控制粘性的作用表现为阻滞流体内部的相对滑动。
联轴器的对中： 对中的意义及允许偏差 联轴器所连接两轴的对中，也称找正。轴的准确对中，可使整个传动系统运行平稳，不会产生异常振动、噪声和异常磨损，也不会产生不正常的附加载荷，这对确保系统安全可靠运行，尤其是对高速回转轴系，具有十分重要的意义。实际安装时应使两轴的径向及角向偏差越销越好，这主要是考虑到设备运行过程中不可避免地存在着如基础下沉、各部件的不均匀热膨胀、轴的弯曲、零部件的磨损等各种情况，这些都会对轴系的对中产生不利的影响，因此安装时控制径向及角向安装偏差，一般可将其控制在允许偏差的1/8~1/3，这将会为运行过程中产生新的偏移留下一定的补偿空间，从而确保运行时两轴仍能对中良好并安全运行。
非牛顿流体显示出的另一奇妙性质，是湍流减阻。人们观察到，如果在牛顿流体中加入少量聚合物，则在给定的速率下，可以看到明显的压差降。湍流一直是困扰理论物理和流体力学界未解决的难题。然而在牛顿流体中加入少量高聚物添加剂，却出现了减阻效应。有人报告:在加入高聚物添加剂后，测得猝发周期加大了，认为是高分子链的作用。虽然湍流减阻效应的道理尚未弄得很清楚，却己有不错的应用。在消防水中添加少量聚乙烯氧化物，可使消防车**喷出的水的扬程提高一倍以上。应用高聚物添加剂，还能改善气蚀发生过程及其破坏作用。液体的流动性不如气体。
当来流速度接近或超过声速时，会产生激波，带来额外的激波阻力。本质上说，激波阻力也是一种压差阻力，是由于激波的存在，使物体后半部的压力恢复不够而造成的。忽略黏性损失，当没有激波时，气流在物体后半部减速对应一个压升Δp1 ；当存在激波时，气流经过激波时部分损失了部分机械能，同样的减速对应的压升Δp2 就会比Δp1 要小。因此，有激波时物体后半部的压力要低一点，这就是激波阻力的来源。把物体前缘做成尖的可以减小激波锥角，从而减小激波带来的损失，也就减小了激波阻力。船在水面行进时会产生水面波，也会有波阻力，所以要做成尖头的，而在水下行进的潜艇则是圆头的。流体倘流速很慢，流体会分层流动，互不混合，此乃层流。轻型软管流体控制
由于流体宏观运动产生的热量迁移，分为自然对流和强迫对流两种。轻型软管流体控制
流体包括液体和气体，具有易流动和不能保持一定形状的特性（与固体相比）。流体和固体在宏观表象上的差别是因为构成物质的内部微观结构、分子热运动和分子间的作用力不同造成的。一定体积***体分子数目少，分子间作用力小，分子的无规则热运动强烈，故易流动。流体在静止时不能承受剪应力。两种流体也是不同的。一定质量的液体一般都占有固定的体积，若空间或容器的体积大于液体体积，就有会自由液面存在。而气体则完全没有这个特性。轻型软管流体控制
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