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非牛顿流体显示出的另一奇妙性质，是湍流减阻。人们观察到，如果在牛顿流体中加入少量聚合物，则在给定的速率下，可以看到明显的压差降。湍流一直是困扰理论物理和流体力学界未解决的难题。然而在牛顿流体中加入少量高聚物添加剂，却出现了减阻效应。有人报告:在加入高聚物添加剂后，测得猝发周期加大了，认为是高分子链的作用。虽然湍流减阻效应的道理尚未弄得很清楚，却己有不错的应用。在消防水中添加少量聚乙烯氧化物，广东轻型软管流体控制，可使消防车**喷出的水的扬程提高一倍以上。应用高聚物添加剂，广东轻型软管流体控制，广东轻型软管流体控制，还能改善气蚀发生过程及其破坏作用。粘度是流体的物理特性，任何流体都有粘度。广东轻型软管流体控制
流体，是与固体相对应的一种物体形态，是液体和气体的总称.由大量的、不断地作热运动而且无固定平衡位置的分子构成的，它的基本特征是没有一定的形状并且具有流动性。流体都有一定的可压缩性，液体可压缩性很小，而气体的可压缩性较大，在流体的形状改变时，流体各层之间也存在一定的运动阻力(即粘滞性)。当流体的粘滞性和可压缩性很小时，可近似看作是理想流体，它是人们为研究流体的运动和状态而引入的一个理想模型。是液压传动和气压传动的介质。山东PU软管流体工具生产商深入地开展基础研究以探求流体的复杂流动规律和机理。
并不是所有的非牛顿流体都有“遇强则强”性质。非牛顿流体的种类有膨胀性流体和假塑性流体等，只有膨胀性流体才有上述性质，淀粉溶液就是一种膨胀性非牛顿流体，但假塑性流体的表现刚好相反，它“遇强则弱”，巧克力、酸奶等都属于此类。流动阻力是一个涉及很广的问题。汽车高速行驶的油耗主要来源于空气阻力而不是地面的摩擦阻力，雾霾之所以可以“悬浮”在空中也是由于流动阻力，弹和炮弹的飞行距离远小于根据平抛或者斜抛计算的距离，这些都说明了空气阻力的重要性。
普朗特学派从1904年到1921年逐步将N-S方程作了简化，从推理、数学论证和实验测量等各个角度，建立了边界层理论，能实际计算简单情形下，边界层内流动状态和流体同固体间的粘性力。同时普朗克又提出了许多新概念，并多地应用到飞机和汽轮机的设计中去。这一理论既明确了理想流体的适用范围，又能计算物体运动时遇到的摩擦阻力。使上述两种情况得到了统一。机翼理论和边界层理论的建立和发展是流体力学的一次重大进展，它使无粘流体理论同粘性流体的边界层理论很好地结合起来。随着汽轮机的完善和飞机飞行速度提高到每秒50米以上，又迅速扩展了从19世纪就开始的，对空气密度变化效应的实验和理论研究，为高速飞行提供了理论指导。流体是能流动的物质，它是一种受任何微小剪切力的作用都会连续变形的物体。
联轴器的外廓尺寸、安装和维护： 联轴器的外廓尺寸必须容纳在机组允许的安装和拆卸空间内。在满足使用要求的条件下，应选择制造工艺性好、装拆方便、调**易、维护简单、更换易磨损件不需要移动所连两轴的联轴器。大型机组因难于调整所连两轴的对中精度，应选用寿命长、更换易损件方便的挠性联轴器。在高空、井下等不方便维护作业的场所或长期运转、不易停机的场所，应选用不需润滑或维护周期长、维护简便的联轴器，以减少非工作时间，提高生产效益。20世纪初，飞机的出现极大地促进了空气动力学的发展。浙江电缆卷筒流体技术
具有黏性的流体在发生变形时将产生阻力。广东轻型软管流体控制
简单来说，生活中除了我们常见的固体和液体，本次实验制作的这种介于这两者之间“吃软不吃硬”的物质，就是非牛顿流体。非牛顿流体，指的是介于液体和固体之间的物质。它的特性是“吃软不吃硬”，当表面受到压力时，会开始变硬，具备一定的固体特性。当表面没有压力时，又非常柔软，和液体一样。正是由于这种物质的特性，“轻功水上漂”成为了可能。当然，在动物界，能够实现水上漂的也有不少。很多的小型昆虫都拥有这样的绝技，其中水黾就是水上漂的高手。水黾腿的表面可以分泌出一层蜡状物质，这种物质可以使得水的表面张力变大。正是借助着水黾自身脚的特殊结构和分泌的物质，水黾才能够安然地站在水面上，并且能够实现在水面的滑行，奔跑，甚至在水面上跳跃。广东轻型软管流体控制
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